硬牌与软牌的区别详解
36氪首发丨服务长征、蓝箭、C919，这家特种运输车企业完成数千万元融资
扬州伏尔坎机械制造有限公司（简称“伏尔坎”）近期完成一轮数千万元人民币的融资，投资方为深投控直投基金旗下的投控东海。
伏尔坎于2016年成立，主营业务为多功能特种运输车辆的设计与制造，客户涵盖航空航天、军工、大型工程设备、化工罐体、精密仪器及风电设备等超限大件运输领域。该公司还拓展了日本市场，是目前唯一能将特种运输车辆整车出口至日本的中国企业。
火箭、飞机、风电叶片、光刻机等装备的运输，虽属物流环节，但对车辆的载重、减震、稳定性及空间适应性有极高要求。
伏尔坎总经理朱其安对硬氪表示，公司主要针对“五超”货物——即超高、超长、超宽、超重货物及超精密仪器，提供定制化运输方案。与标准化商用车不同，这类产品需从运输方案设计、底盘结构、液压系统到专用部件进行专门开发，研发和生产均具有高度定制化特征。
在超低与超重运输领域，伏尔坎的超低平板车货台最低可降至离地1厘米，以适应限高路段的通行；多功能组合运输车的最大载重能力达到800吨。针对更大吨位的重型装备，公司还布局了自行走模块化运输装备（SPMT），其载重能力覆盖120吨至1000吨，无需牵引车即可自主行驶，并具备原地转向、远程遥控及智能故障检测功能。
超精密仪器运输对减震与制动能力要求更高。以光刻机运输车为例，伏尔坎采用气囊减震设计及ECAS电控空气悬架系统，以减轻路面不平带来的振动与冲击。此外，公司通过多轴液压结构、电气控制和液压控制系统，实现车轴升降、平台自动调平等功能，配合随动转向、遥控主动转向等技术，提升车辆在复杂道路和狭窄空间内的通行能力。部分车型的车轮最大转向角度可达54度。
目前，伏尔坎的国内客户主要集中在航空航天领域。2024年，公司承担了海南文昌发射中心长征八号火箭的地面保障任务，实现了国内首次火箭垂直公路运输。针对火箭直立运输的特殊需求，公司开发了配备液压调平系统、车架多点支承切换机构及安全报警系统的专用车辆，以优化轮轴负荷分配和整车稳定性。
2025年，公司承担了航天一院载人登月航天器箭体运输的地面保障任务，并为蓝箭航天朱雀三号火箭提供长途运输车辆。后者的设计针对直径达4.5米的箭体，已完成4000公里高速公路测试。车辆采用空气悬架系统降低路面振动，并通过模块化设计和多轴联动转向结构，适应不同箭体的运输需求。据介绍，该车型可在满足相关通行条件的情况下，通过限高5米的路段。
在航空领域，2025年公司中标了C919机翼及C909飞机运输项目。针对飞机机身转场，车辆采用凹形货台与可伸缩副车架结构，以适应不同运输状态下的车身宽度需求；货台配备升降机构，最低可降至接触地面，便于飞机部件装卸。同时，车辆通过牵引销上方的减震气囊吸收牵引车传递的振动，并设置防护结构，降低运输过程中外部飞溅物对机身的影响。目前，公司正与欧洲空客公司共同研发飞机机翼运输设备。
除国内市场外，日本市场是伏尔坎的另一重要业务来源。朱其安介绍，日本市场目前约占公司业务的50%，当地相关车辆年需求量约为500台左右。
朱其安表示，日本在超高、超宽、超长、超重货物的运输环节有较严格的管控，普通车辆难以满足要求，专业特种运输车辆因此形成稳定需求。工程机械、精密仪器和风力设备是当地特种运输车辆的重要应用场景。
此外，公司还承接全球其他市场的散单销售，包括东南亚、南美、欧洲及中东地区。
以下为硬氪与朱其安交流节选：
硬氪：特种运输车辆的技术要求与普通运输车辆有很大差异，公司如何根据不同货物的特点进行定制化设计？
朱其安： 我们的产品主要面向“五超”货物。不同货物的运输要求差异很大，比如光刻机内部有大量精密元器件，对运输过程中的振动和冲击非常敏感；火箭采用直立式运输时，则需要重点控制车辆的振幅、平衡和整体稳定性，避免运输过程中出现过大晃动。
因此，我们需要根据货物的尺寸、重量、结构和运输姿态，对车辆的承载能力、减震系统、液压结构、转向和自动调平功能进行针对性设计。超重运输重点解决承载、升降和转向问题，精密仪器运输则更关注减震和制动缓冲。我们提供的不只是车辆，还包括从运输方案构思、结构设计到专用部件定制和整车生产的一整套解决方案。
硬氪：您认为特种运输车辆行业的核心竞争壁垒是什么？
朱其安： 我认为主要有几个方面。
第一是客户积累和市场判断能力。这个行业的订单存在不确定性，如果不能持续深耕市场，没有稳定的客户资源和长期的行业积累，就很难判断未来的订单需求。
第二是定制化研发与工程能力。即使是同一个客户，每次需要运输的货物也可能不同，企业需要从方案设计、零部件定制到整车生产，具备完整的工程实施能力。这要求技术团队拥有足够的行业经验，能够根据货物特点主动提出解决方案。
第三是功能技术和专利积累。由于车辆变形程度高，车辆的升降、转向、自动调平、车身拓宽和延长等功能，都涉及具体的机械结构与控制技术，需要通过长期研发积累形成技术壁垒。
第四是成本控制和生产资质。专用车辆涉及大量非标零部件，生产损耗和项目成本与标准化产品存在明显差异。企业需要了解不同项目的成本构成和盈利边界，才能在承接订单时做好成本测算。同时，生产企业还需要具备相应的专用车生产准入资质。这些条件共同构成了行业的进入门槛。
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